A töltőállomások építése közvetlen hatással van az elektromos járművek piacának fejlődésére. Az elektromos járművek töltéséhez töltőcsatlakozók, töltőkábelek és töltési protokollok szükségesek. Ezért a különböző töltőberendezések és elektromos járművek adaptációs követelményei elsősorban a következő szempontok szerint jelennek meg:
1. Egyezzen meg az elektromos járművek és töltőberendezések feszültségszintjével;
2. Az elektromos jármű aljzatának és töltőpisztolyának összeillesztése a töltőberendezésekkel;
3. Kommunikációs egyeztetés az elektromos járművek és a töltőberendezések között.
Jelenleg a szabványosítási szervezetek főként az ISO, IEC, SAE, SAC és így tovább. A töltési rendszerek szabványaiban a különböző szervezetek közötti fő különbségek a következők: fizikai méret, AC/DC aljzat fúziós kialakítás, kommunikációs protokoll, elektromos jellemzők, rendszer architektúra stb.
A 2009-ben Japánban alapított CHAdeMO egy szabványt fejlesztett ki az egyenáramú gyorstöltéshez speciális kommunikációs protokoll és csatlakozó segítségével. 2016-ban a szervezet felülvizsgálta a meglévő protokollt, hogy elérje a 150 kW-os töltési teljesítményt, és elemzett egy magasabb teljesítményszintű (350 kW) gyorstöltési technológiát. Jelenleg számos CHAdeMO töltőrendszerrel felszerelt autó létezik, mint például a Peugeot, a Mitsubishi, a Renault-Nissan, a Hyundai és a Kia.
A 2015-ben alapított CharIN szintén nagy befolyással rendelkező szervezet, amelynek célja a töltési szabványok globalizációjának elősegítése. Jelenleg a Combo interfészt népszerűsíti, amelyet főként AC és DC aljzatok integrálásával és PLC kommunikáció használatával terveztek, és főleg Európában és az Egyesült Államokban használják. Jelenleg ezzel a rendszerrel a gyorstöltési teljesítmény elérheti a 200 kW-ot. A nagyobb, 350 kW-os teljesítmény is aktív kutatás alatt áll.
2006-ban Kína kiadta az elektromos járművek vezetőképes töltődugóira, aljzataira, járműcsatlakozóira és járműcsatlakozóira vonatkozó általános követelményeket (GB/T20234-2006). Ez a nemzeti szabvány részletesen meghatározza a 16A, 32A, 250A AC és 400A DC töltőáramú csatlakozások besorolását. A fő hivatkozás a Nemzetközi Elektrotechnikai Bizottság (IEC) 2003-as szabványaira. 2011-ben Kína bevezette a GB/T20234-2011 ajánlott szabványt, amely felváltotta a GB/T20234-2006 TARTALOM egy részét. 2015 decemberében Kína felülvizsgálta a GB/T20234.1/2/3 és a GB/T18487.1 szabványt, amely szintén a jelenleg használt szabvány.
A korai szakaszban a Tesla elsősorban saját töltési szabványait alkalmazta a különböző régiókhoz. A különböző régiókban érvényesülő töltési szabványok egységesítésével a Tesla saját töltési szabványait a különböző régiókhoz igazította. 2016-ban a Tesla is a CharIN tagja lett.
Az 1. táblázat mutatja a globális főáramú töltési szabvány Szint és típusát, köztük a CCS rendszer két fő szabványos interfésze az Európában és Amerikában használatos szabványos interfész, ezek Európában és az Egyesült Államokban átveszik a 2. és 3. szintű szabványt, csökkentik a differenciálást, praktikusabbá teszik a szabványos interfészt, ezeknek a szabványoknak a fejlesztése, a HomePlug fejlesztésével nagyszerű kommunikációs előjelű protokollt jelent.
Az elektromos járművek fejlesztése nagy hatással van az infrastruktúra kiépítésére, az intelligens hálózat fejlesztése különböző időpontokban, eltérő terhelés mellett módosítható a hálózat jobb kihasználása érdekében, jelenleg a töltési infrastruktúra és az elektromos hálózat közötti koordináció, kevés szabványos protokoll létezik, de meg is valósult, beleértve az OSCP megállapodást is, nagyon értelmes feltárni.
Az elektromos járművek töltőrendszerének fejlesztése magában foglalja a töltési interfészt, a töltési protokollt, a töltési feszültségszintet és a helyi infrastruktúra tervezését, stb. Jelenleg, amikor modelleket fejlesztünk, különösen a különböző globális piacokon, alapvető előfeltétel, hogy megértsük a helyi szabványok és infrastruktúra jellemzőit.