A járműtöltő fejlesztési trendje
Az elektromos járművek hatótávolságának növekedésével (350-500 km) az akkumulátor teljesítménye általában > 60 kWh, és a hagyományos 3,3 kW-os és 6,6 kW-os beépített-töltőkészülékek teljesítménye már nem tudja kielégíteni a jelenlegi tisztán elektromos járművek lassú (6-8 órás) töltési igényét. A jövőben elengedhetetlen a fedélzeti töltők teljesítményének bővítése.
Bár a nagyteljesítményű{0}}töltővel felszerelt jármű csökkentheti a töltési időt, de a jármű súly-, hely- és költségkorlátai miatt a nagy teljesítményű váltóáramú töltést egyúttal az elektromos hálózat infrastruktúrája is befolyásolja, mint például a kapacitás, az energiaelosztás kihívásai, a megoldást az OEM-oldalnak erőfeszítéseket kell tennie a jármű töltési idejének optimalizálása érdekében, a többi jármű komponenseinek versenyképesebbé tétele érdekében. különösen az országos és a helyi politikai támogatások fokozatos csökkentése után, hogy az árelőnyt biztosítva a magasabb haszon mellett.
Az elektromos járművek töltőrendszerének tervezési trendje a nagy teljesítmény, a nagy hatékonyság, annak érdekében, hogy minél nagyobb hatótávolságot biztosítsanak egy töltéssel. Bár az autógyártó gyártók gyorstöltési megoldásokat kínálhatnak egyenáramú gyorstöltési létesítmények kiépítésével, az egyenáramú gyorstöltési infrastruktúra szintén többletköltséget és helyet igényel. Az értéknövelt töltéstechnológiai szolgáltatások, például a V2G&V2L&V2V fejlesztésével az OBC töltési teljesítménye javul, és a nagy-teljesítményű OBC-t a járművek töltésére használják. Ez egy fontos módja az elektromos járművek magáncélú és közcélú töltésének is.
A járműre szerelt töltőtermékek teljesítménybővítésének és költségcsökkentésének fejlesztési trendje{0}}főként két műszaki formát alakított ki:
1: Funkcióbővítés: Az egy-utas töltési technológia kétirányú töltési technológiává fejlődik-.
A kis akkumulátorkapacitású járműveknél (például PHEV, miniatűr EV stb.) továbbra is széles körben alkalmazzák az egyirányú-alacsony-fogyasztású-fedélzeti töltőtermékeket. Az OEM új rendszerintegrációs tervét úgy tervezték, hogy optimalizálja és csökkentse a költségeket azáltal, hogy hatékony és olcsó alaplapi{5}}töltőket vezet be, például integrálja a töltőt DCDC funkciókkal (az elektromos csatlakozások csökkentése, a vízzel hűtött hordozók és egyes vezérlőáramkörök újrafelhasználása).
Másrészt az elektromos járművek intelligens vezetési technológiájának gyors fejlődésével a járműtöltés kényelmének javítása és a felhasználói élmény fokozása érdekében a járművek vezeték nélküli töltése tovább technológiai kivezetéssé vált.
A fentiekben a járműre szerelt töltő szerkezetének vagy töltési módjának változásai általában csak egyirányú töltést támogatnak, a töltési teljesítmény korlátozása és a költségkontroll miatt. Az akkumulátor töltöttségi szintjének javulásával, a vásárlói igények változásával és egyéb okokkal azonban egyre több a kétirányú töltés-.
2: Teljesítménybővítés: az egy-fázisú töltési technológia háromfázisú-töltési technológiává fejlődik.
Jelenleg sok elektromos jármű nem támogatja a 6,6 kW-nál magasabb hálózati töltési teljesítményszintet, de a váltakozó áramú csatlakozók támogatják az egyfázisú teljesítményszintet 19 kW-ig (USA), 14 kW-ig (Európa) és háromfázisú teljesítményszintet 52 kW-ig (USA), 43 kW-ig (Európa, Kína). Nincs teljes egyezés a szabványos töltési teljesítmény és az elektromos járművek váltakozó áramú töltési képességei között, ezért jelentős lehetőség van a meglévő töltési szabványokon belüli AC töltési szintek hozzáadására.
A töltési teljesítmény javítása, valamint a jármű töltőrendszerének költségének, tömegének és helyigényének csökkentése érdekében az akkumulátortöltő és a motorvezető hatékony integrációja a járműtöltési technológia egyik fontos megközelítésévé vált.
Az elektromos jármű által támogatott maximális töltési szint, legyen az egyenáram vagy váltakozó áram, a teljesítményelektronika és az akkumulátor megengedett hőleadási határértékeitől függ, és az elektromos járművek hőkezelési rendszerét úgy kell megtervezni, hogy az akkumulátor meghatározott hőmérsékleten működjön vezetés és töltés közben. Ezért az elektromos autók ilyen teljesítményszintű töltésére tervezett integrált töltőknek el kell kerülniük a további hűtőrendszer- és alkatrészkövetelményeket.
3: Integrált töltő technológia
Általánosságban elmondható, hogy a járművezetés és a töltés nem egyszerre történik, így praktikusan érdemes megosztani a teljesítményelektronikát, amennyire csak lehetséges. Az integrált töltők legfontosabb előnye a nagy teljesítményű, két-irányú gyorstöltés, amely a jármű meglévő alkatrészrendszerének felhasználásával érhető el.
Az AC gyorstöltési folyamathoz az integrált töltő megvalósítása nem egyszerű, különösen a háromfázisú AC töltésnél.