A járműtöltő fejlesztési trendje
Az elektromos járművek hatótávolságának növekedésével (350-500 km) az akkumulátor teljesítménye általában> 60 kWh, és a hagyományos 3,3 kW-os és 6,6 kW-os fedélzeti töltők teljesítménye már nem tudja kielégíteni a jelenlegi tisztán elektromos járművek lassú (6-8 órás) töltési igényét. A jövőben elengedhetetlen a beépített töltők teljesítményének bővítése.
Bár a nagy teljesítményű töltővel felszerelt jármű csökkentheti a töltési időt, de a jármű súlyára, hely- és költségkorlátaira való korlátozottság miatt a nagy teljesítményű váltakozó áramú töltést ugyanakkor az elektromos hálózat infrastruktúrája is befolyásolja, mint például a kapacitás. , áramelosztás a kihívások, a megoldás Az OEM oldalnak erőfeszítéseket kell tennie a töltési idő optimalizálása érdekében, hogy a jármű versenyképesebb legyen, Másrészt figyelembe kell venni a járműrendszer alkatrészeinek költségét, különösen azután, hogy az országos és helyi szakpolitikai támogatások fokozatos csökkentése, az árelőny biztosítása és a magasabb nyereség elérése érdekében.
Az elektromos járművek töltőrendszerének tervezési trendje a nagy teljesítmény, a nagy hatékonyság, annak érdekében, hogy egy töltéssel minél nagyobb hatótávolságot biztosítsanak. Bár az autógyártók egyenáramú gyorstöltési létesítmények kiépítésével gyorstöltési megoldásokat tudnak nyújtani, az egyenáramú gyorstöltési infrastruktúra szintén többletköltséget és helyet igényel. Az olyan értéknövelt töltéstechnológiai szolgáltatások fejlesztésével, mint a V2G&erősítő; V2L&erősítő; V2V, az OBC töltési teljesítménye javul, és nagy teljesítményű OBC-t használnak a járművek töltésére. Ez egy fontos módja az elektromos járművek magáncélú és közcélú töltésének is.
A járműre szerelhető töltőtermékek teljesítménybővítésének és költségcsökkentésének fejlesztési irányzatára alapvetően két műszaki forma alakult ki:
1: Funkcióbővítés: Az egyirányú töltési technológia kétirányú töltési technológiává fejlődik.
A kis akkumulátorkapacitású járműveknél (például PHEV, miniatűr EV stb.) továbbra is széles körben alkalmazzák az egyirányú, alacsony fogyasztású fedélzeti töltőtermékeket. Az OEM' új rendszerintegrációs tervét úgy tervezték, hogy optimalizálja és csökkentse a költségeket hatékony és olcsó fedélzeti töltők bevezetésével, mint például a töltő integrálása DCDC funkciókkal (az elektromos csatlakozások csökkentése, a vízhűtéses hordozók újrafelhasználása és bizonyos vezérlések áramkörök).
Másrészt az elektromos járművek intelligens vezetési technológiájának gyors fejlődésével a járműtöltés kényelmének javítása és a felhasználói élmény fokozása érdekében a járművek vezeték nélküli töltése tovább technológiai kivezetéssé vált.
A fentiekben a járműre szerelhető töltő szerkezeti vagy töltési formájának változásai a töltési teljesítmény korlátozása és a költségkontroll célja miatt általában csak egyirányú töltést támogatnak. Az akkumulátor energia javulásával, a vásárlói igények változásával és egyéb okokkal azonban egyre több a kétirányú töltés.
2: Teljesítménybővítés: az egyfázisú töltési technológia háromfázisú töltési technológiává fejlődik.
Jelenleg sok elektromos jármű nem támogatja a 6,6 kW-nál magasabb hálózati töltési teljesítményt, de a váltakozóáramú csatlakozók támogatják az egyfázisú teljesítményszintet 19 kW-ig (USA), 14 kW-ig (Európa) és háromfázisú teljesítményszintet 52 kW-ig (USA), 43 kW (Európa, Kína). A szabványos töltési teljesítmény és az elektromos járművek váltakozó áramú töltési képességei között nincs teljes egyezés, ezért jelentős lehetőség van a meglévő töltési szabványokon belüli AC töltési szintek hozzáadására.
A töltési teljesítmény javítása, valamint a jármű töltőrendszer költségének, tömegének és helyigényének csökkentése érdekében az akkumulátortöltő és a motorvezető hatékony integrációja a járműtöltési technológia egyik fontos megközelítésévé vált.
Az elektromos járművek által támogatott maximális töltési szint, legyen az egyenáramú vagy váltakozó áramú, a teljesítményelektronika és az akkumulátor megengedett hőleadási határértékeitől függ, és az elektromos járművek hőkezelési rendszerét úgy kell megtervezni, hogy az akkumulátor meghatározott hőmérsékleten működjön vezetni és tölteni. Ezért az elektromos autók ilyen teljesítményszintű töltésére tervezett integrált töltőknek el kell kerülniük a további hűtőrendszer- és alkatrészkövetelményeket.
3: Integrált töltő technológia
Általánosságban elmondható, hogy a járművezetés és a töltés nem egyszerre történik, így praktikusan érdemes megosztani a teljesítményelektronikát, amennyire csak lehetséges. Az integrált töltők legfontosabb előnye a nagy teljesítményű, kétirányú gyorstöltés, amely a jármű' meglévő alkatrészrendszerének felhasználásával érhető el.
Az AC gyorstöltési folyamathoz az integrált töltő megvalósítása nem egyszerű, különösen a háromfázisú AC töltésnél.