1) Energiatakarékos, magas átalakítási hatékonyság, nincs szükség kőolaj-üzemanyagra
V. A benzin reformálásával előállított hidrogén kivételével más üzemanyagok (metanol, szénhidrogének stb.) alapvetően nem használnak kőolajat.
A motortól a meghajtórendszeren át a kerekekig a teljes hatásfok körülbelül 11 százalék a belső égésű motoros járművek esetében. A hidrogént üzemanyagként használó FCEV tényleges hatásfoka eléri az 50-70 százalékot; A metanol üzemanyagként történő felhasználásával a hidrogén FCEV-t reformálással állítják elő, és a tényleges hatásfok eléri a 34 százalékot. Látható, hogy az FCEV tényleges hatásfoka jóval magasabb, mint a belső égésű motoros járműveké.
B. A belső égésű motor a legnagyobb hatásfokú a névleges teljesítmény közelében, és részleges teljesítményen működik, és a hatásfok gyorsan csökken.
Az üzemanyagcellák hatékonysága elérheti a 60 százalékot névleges teljesítmény mellett, a 70 százalékot részleges teljesítmény mellett, és a 50-55 százalékot túlterhelési teljesítmény mellett. A nagy hatásfok tartománya a teljesítménytől függően nagyon széles, a hatásfok alacsony fogyasztás mellett magas, ami különösen alkalmas az autók teljesítményének követelményeire.
C. A belső égésű motor túlterhelhetősége alacsony, túlterheléskor könnyen "kiéghet".
Az üzemanyagcella túlterhelési kapacitása rövid időn belül elérheti a névleges teljesítmény 200 százalékát, ami nagyon megfelel az autó dinamikus teljesítményének jellemzőinek gyorsuláskor és emelkedőn.
Összefoglalva, az üzemanyagcellák energiamegtakarítása jóval nagyobb, mint a belső égésű motoroké, stabilitása és megbízhatósága pedig magasabb, mint a belső égésű motoroké.