Kína elektromos járművek váltási politikája és piaca hosszú feltárási szakaszon ment keresztül. 2012 előtt a piac viták stádiumában volt, amit főként a Xining Strange Silly Automobile nem tisztázott fejlesztési útvonala okozott. Ebben az időben Kínában nem sok vállalkozás vett részt a váltási üzletágban, és a váltási módot nem népszerűsítették teljes mértékben az egész országban.
2012 és 2019 között a piac lassú fejlődési szakaszban volt. 2012-ben az Állami Tanács megtárgyalta és jóváhagyta az energiatakarékossági és új energiájú gépjárműipar fejlesztési tervét (2012-2020). A terv nem tért ki az áramátalakítási módra, csak a lassú töltőcölöpök, valamint a helyi adottságokhoz igazodó nyilvános gyorstöltő- és öltözőlétesítmények kiépítését említette. Bár egyes vállalkozások egy sor üzemi járművet is forgalomba hoztak elektromos kapcsolási móddal, de nem is hajtotta a piac gyors fejlődését.
2020-tól mostanáig a 2021-es kormányzati munkajelentésben a parkolók, töltőcölöpök, öltözőállomások és egyéb létesítmények számának növelését, az akkumulátor-újrahasznosító rendszer kiépítésének felgyorsítását javasolják; 2021. április 30-án az Állami Piacszabályozási Hivatal jóváhagyta az iparág első elektromos kapcsolási módra vonatkozó szabványának kiadását: GB/T 40032-2021 „Elektromos járművek elektromos kapcsolására vonatkozó biztonsági követelmények”; Eközben 2021 májusában a Nemzeti Fejlesztési és Reformbizottság és az Országos Energiaügyi Főigazgatóság kiadta a Töltési és -csere-infrastruktúra szolgáltatásgarancia-kapacitásának további fejlesztéséről szóló Végrehajtási Véleményeket (Vélemény észrevételekre), amely a villamosenergia-csere mód népszerűsítésének és alkalmazásának felgyorsítását javasolta. Látható, hogy az országos új energetikai járműipar hátterében várható, hogy az ipari szabványok bevezetésével, a nemzeti politikák támogatásával és a piac innovációjával igazi „tavasz” köszönt be az elektromos jármű váltó iparágban.
