Új energiamotor- és motorvezérlők, melyik frekvenciasávban keletkezik az elektromágneses interferencia?
Az elektromos jármű motorvezérlő vezetni a motort, hogy működjön modulálásával a kimeneti szinusz hullám át az inverter híd, amely fontos része az elektromos jármű ellenőrzési stratégia.
Jelenleg a motorvezérlők egyre integráltabbak. Az integrációs űrlapok a következők: egy fő meghajtóvezérlő, három az egyben vezérlő (integrált: EHPS vezérlő + ACM vezérlő + DC/DC), öt az egyben vezérlő (integrált: EHPS vezérlővezérlő + ACM vezérlő + DC + PDU + kétforrású EPS vezérlő), személygépkocsi-vezérlő (integrált: fő meghajtó + DC/DC).
A motorvezérlő folyamatos integrációjának köszönhetően szerkezete és funkciói egyre összetettebbé válnak. Jelenleg a motorvezérlés az all-in-one integráció után a következőket tartalmazza:
(1) Energiaelosztó áramkör: biztosítja az áramelosztást az integrált vezérlő minden egyes ágához, mint például a biztosíték, a TM érintkező, az elektromos leolvasztási áramkör áramellátása, az elektromos szervokormány áramköri szervellátás, az elektromos légkondicionáló áramkör áramellátása stb.;
(2) Tartalék áramellátás: biztosítsa a vezérlőáramkör (például vcu) áramellátását, és biztosítsa a meghajtó áramkörének elkülönített áramellátását;
(3) IGBT meghajtó áramkör: ellenőrző jelek fogadása, iGBT-k meghajtása és az állapot visszatáplálása, elkülönítés és védelem biztosítása érdekében;
(4) DSP áramkör: VCU vezérlési utasítások fogadása, visszajelzés, az érzékelő adatainak észlelése, például a motorrendszer sebessége és hőmérséklete, valamint a motor vezérlőjeleinek továbbítása utasításokon keresztül;
(5) Szerkezeti és hőelvezető rendszer: A vezérlő biztonsága érdekében biztosítsa a motorvezérlő hőelvezetését.
Az elektromos járművek összetett üzemi körülményei és változékony környezete miatt a motorvezérlő hőberendezését teljes mértékben figyelembe kell venni a motorvezérlő tervezése során. Jelenleg, mielőtt a motor vezérlő kerül a termelés, meg kell végezni a számítógépes szimulációs elemzést a különböző teljesítmények, mint például:
(1) A vezérlő vezérlő általános rendszerszintű szimulációja, amely elsősorban a hűtővíz-csatorna tervezésének racionalitásával és a vezérlő belső környezeti hőmérsékletének szimulációjával összpontosít;
(2) A vezérlő kulcsfontosságú moduljainak szimulációja, amely főként a vezérlőben használt kulcsfontosságú kondenzátorokat és rézrudakat szimulálja, és a kondenzátor hőmérsékletét szimulálja a hőáramlás sűrűségén keresztül;
(3) A vezérlővezérlő kulcsfontosságú egytáblájának szimulációja, amely főként az egytábla környezeti hőmérsékletét és az egytáblás kulcsfontosságú részek hőelvezetését szimulálja.
(4) Vezérlő mag chip szimuláció, elsősorban beleértve IGBT és a fő teljesítmény modul szimuláció. A pontos szimulációnak segítségével a vezérlő magchip IGBT maximális képessége megterhelhető.
A bonyolultabb munkakörülmények érdekében a motorvezérlő további szimulációs elemzésére van szükség (például: névleges, túlterhelési tipikus munkakörülmények szimuláció, zárt rotor speciális munkakörülmények szimuláció, periodikus terhelés, nem lineáris terhelés a vezérlő maximális kapacitásának meghatározásához) Annak érdekében, hogy a tervezett motorvezérlő megfeleljen a nagy pontossági követelményeknek.