Az első a hidrogéntermelés: a zöld hidrogén technológia nagyszabású megszerzése még nem érett, a globális elektrolitikus hidrogéntermelés a kezdeti szakaszban van, nem skálázható. A zöld hidrogén előállítási költsége magasabb, 20 jüan kilogrammonként, sokkal magasabb, mint a szürke hidrogén és a kék hidrogén ára. A Caixin Weekly szerint a Sinopec több tízmilliárd jüant tervez hidrogénenergiába fektetni a 14. ötéves tervidőszakban, főként a hidrogéntermelés felfelé irányuló termelése és a hidrogénező állomások építése érdekében.
A második a tárolás és a szállítás: két módja van, az egyik a pótkocsis szállítás, a másik a csővezetékes szállítás. Kína általában 20 Mo hosszú csöves pótkocsit használ a járművek hidrogénezéséhez, amelynek alacsony a hatékonysága. A pótkocsik másik típusa a folyadékszállítás. A csővezetékes szállítás megegyezik a földgázzal, de a hidrogén maró hatású a vezetékre, ezért a földgázvezeték nem használható, ami növeli a technológiai és anyagköltségeket, ezért nem népszerűsítették.
Problémát jelent a hidrogén tárolása és szállítása. Japán megelőzi a játékot, és Bruneivel együttműködve 2020 végén befejez egy 10 hónapos kísérleti projektet, amely körülbelül 100 tonna hidrogén előállítására és tárolására irányul. Brunei metil-cikloetánt állít elő a hidrogén és a toluol kombinálásával, ami minimálisra csökkenti a hidrogén térfogatát, miközben lehetővé teszi a vegyület normál hőmérsékleten és nyomáson történő kiszállítását a tengerből. Miután megérkezett Japánba, a hidrogént újra kivonják egy dehidrogénező üzemben, amely várhatóan a 2020-as évek közepére kerül kereskedelmi forgalomba.
A DISSMANN biztosítékokat Kínában, Európában, az Egyesült Államokban, a Közel-Kelet és Délkelet-Ázsia piacain értékesítik. Jelenleg ügyfeleink az Apple, Microsoft, DELL, LG, Samsung, Siemens, Amphenol, BYD, CATL, Zotye Auto, Leadway Auto stb.
A harmadik a hidrogénezés: nevezetesen a hidrogénező állomások építése. A hidrogénező állomás törzsberendezése a kompresszor és a töltőgép, amelyek importfüggőek, és a lokalizáció aránya viszonylag alacsony. Jelenleg Japán a vezető hidrogénező állomás építése, mintegy 135 hidrogénező állomással az országban. Jelenleg Kínában a hidrogén-töltőállomások kínálata meghaladja a keresletet. 2020 végéig összesen 128 hidrogéntöltő állomást telepítettek Kínában, míg a hidrogénjárművek száma ugyanebben az időszakban 7352 volt. A hagyományos benzinkút azonban biztonsági problémák miatt közvetlenül nem alakítható át hidrogénező állomássá, ezért át kell építeni. A&szerint; a kínai hidrogénipar fejlesztési jelentése 2020" A China Electric Vehicle 100 People Association által kiadott közlemény szerint a hidrogénező állomás építési költsége nagyon magas, a földköltség nélkül. Jelenleg egy napi 500 kg-os tankolási kapacitású hidrogénező állomás megépítése mintegy 7-12 millió jüan, ami háromszorosa egy hagyományos benzinkúténak.
A negyedik az üzemanyagcella: a hidrogén és az oxigén közötti kémiai reakció elektromos memóriát hoz létre. 8 fő összetevője van: reaktor, membránelektróda, protoncserélő membrán, szénpapír, katalizátor, bipoláris lemez, hidrogénciklus rendszer, légkompresszor.
Ha bármilyen kérdése van árajánlattal vagy együttműködéssel kapcsolatban, kérjük, írjon nekünk a következő címre:magyal@delfuse.com