4-én délután tértünk vissza, így a biztonság kedvéért az otthonunkhoz legközelebbi első szervizterületen kerestünk töltőcölöpöket.
A The Gaudal térkép szerint négy töltőcölöp van, amelyek közül az egyik tétlen. Amikor azonban a tényleges helyzet véget ért, kiderül, hogy valami nincs rendben az üresjárati töltőcölöpökkel. Vannak, akik rohannak a maradék három töltőkupacon, és vannak még sorban állók, de szerencsére csak két autó áll sorban.
A töltésre várva beszélgettem a Tesla Model 3 és a NIO ES6 tulajdonosaival, akik éppen töltenek. A Tesla' órájának hatótávolsága 468 km, míg a niO'é 455 km.
Az általános érzés, hogy a vezetési élmény egész jó, a városban nincs akkumulátor-üzemi szorongás, de amikor hazamennek, gyorsan megnő az akkumulátor-élettartam-szorongás, Shenzhenben és Kantonban vannak, és tölteni kell a hazafelé az akkumulátort, és a töltési sor nagyon hosszú.
Később, hogy minden szolgáltatási területen ellenőrizhessem a töltőcölöpök elrendezését és használatát, szándékosan lementem és megfordultam, amikor elhaladtam a szervizterületen. Bár az összes szolgáltatási területen voltak töltőcölöpök, csak néhány töltőhalom volt, és mindegyik hosszú sorban állt.
Az új energetikai járművek töltése alapvetően legalább fél órát vesz igénybe, a töltési élmény pedig nagyon rossz. Tudod, 4-én tértünk vissza Shenzhenbe, és azon a napon nem túl nagy a forgalom. Elképzelhető, hogy ha a dagály csúcsszezonban 30., 1., 6., 7. stb. van, akkor a töltésért sorban állás egyfajta összeomlás élménye lesz.
Arról is érkezett hír, hogy egy család hazatért új energiaautót vezetni, de a torlódás miatt nem merték kinyitni az autó klímáját, az egész család leszállt.