Kérjük, adjon áttekintést az agv Európában és Amerikában történő alkalmazásáról, és vitassa meg az agv fejlődésének tendenciáját Kínában.
Beszéljék meg' k az AGV alkalmazását Európában és Amerikában, valamint annak fejlődését Kínában!
Úgy gondolom, hogy sok képet látott az AGV-alkalmazásokról a különböző iparágakban. Európában és az Egyesült Államokban szinte az összes iparágban az AGV-ket ott használják, ahol azokat szállítani kell: Európában a lézeres vezérlésű hátsó villás AGV egyetlen ára körülbelül 100 000 euró, ami megegyezik 3 targonca költségével munkavállalók 1 évig (az AGV 24 órán keresztül folyamatosan dolgozhat, ami 3 műszaknak felel meg). Vagyis az 1 AGV-be történő befektetés Európában alapvetően egy éven belül megtérülhet, és a vállalkozók is spórolnak. Kivéve a munkavállalók gondjait' a béremelések és a társadalombiztosítás, a munkaerőköltségek az elsődleges tényezők az AGV-alkalmazásokban, amelyet az üzletvezetés és az árucikkek biztonsága követ. Ezért az AGV-k iránti igény az európai és amerikai országokban továbbra is óriási.
Európában, Amerikában és Japánban különbségek vannak az AGV-k fejlesztésében. Az AGV automatizálása az európai és amerikai országokban szinte nem igényel kézi beavatkozást, az útvonaltervezés és a gyártási folyamatok összetettek és változtathatóak. Ezek az AGV-k teljes funkciókkal és fejlett technológiával rendelkeznek. Ugyanakkor annak érdekében, hogy képesek legyenek moduláris felépítést alkalmazni, csökkenteni a tervezési költségeket és javítani a tömeggyártási szabványokat, az európai és amerikai AGV-k felhagytak a megjelenés modellezésével és a gyártáshoz szükséges nagy alkatrészek összeszerelésének formáját vezették be; a sorozat termékeinek lefedettsége Széles: Különböző vezetési módok, különféle irányítási módszerek és különféle átviteli mechanizmusok. A sorozat termékeinek teherbírása 50–60 000 kg (60 tonna) lehet. A jelenlegi teherbírás elérte a 150 tonnát, 16 meghajtó kereket használva; az automatizált konténertermináloknál használt AGV sebesség elérte az 5 m / s (18 km / h) sebességet. Állítólag a harmadik generáció még fejlesztés alatt áll, a sebesség eléri az 50km / h-t. a fenti. Japán nagy része az egyszerű AGV technológiát (AGC-Automated Guided Cart) alkalmazza, amely az egyszerűségre és a praktikumra törekszik, és arra törekszik, hogy a felhasználók a lehető legrövidebb idő alatt megtérülhessenek befektetési költségeiken. Ezt a típusú AGV-t széles körben használják a japán és tajvani vállalatok. Az elmúlt öt évben Néhány hazai vállalkozás is széles körben átvette. Az AGC teljes mértékben integrálva van az egyszerű gyártási alkalmazásokkal (általában egyetlen út és fix folyamat). Az AGC-t csak kezelésre használják, és nem hangsúlyozza az automatikus be- és kirakodást. A vezetés szempontjából csak egyszerű szalagos vezetést használnak.
A fejlett japán iparágak miatt a gyártók szinte túl egyszerű funkcionális eszközökkel konfigurálhatják az AGC-t, ami a határig csökkenti az AGC költségeit.
Kínában egyre több olyan vállalat végezhet AGV-t és AGC-t, ami azt jelzi, hogy mindenki látta az ilyen termékek piaci lehetőségeit: Az automatizált gyártás, raktározás és szállítás folyamatos fejlődésével hazám különböző iparágaiban az alkalmazási követelmények az AGV rendszerek számára Nagyon nagy lesz. Hazám családtervezési politikáját 1979 óta közel 30 éve hajtják végre. A városokban egyre több 421 család (két idős, egy pár és egy gyermek) elkerülhetetlenül alakot ölt a következő években. Fiatal párok Ez a család oszlopává és a társadalom oszlopává válik, és a családra és a társadalomra nehezedő teher nagyon súlyos lesz, ezért a jövőbeni munkaerőköltségek jelentősen megnőnek (az idei" munkaerőhiány" ezt már megmutatta). A vállalatoknak csak a magas munkaerőköltségekkel kell szembenézniük a hatékony munkaerő-termelékenység növelésével, vagyis a termelés automatizálásának fokozásával. Az AGV-nek, mint jelenleg a legrugalmasabb automatizált szállítóeszköznek, széles piaca lesz a jövőben. A kínai piac hatalmas, és a felhasználók igényei is változatosak. Én személy szerint úgy gondolom, hogy a jövőbeni fejlesztésekben az AGV és az AGC egyaránt széles fejlesztési teret kap: az AGV fejlesztése során nagyobb figyelmet fordítanak a termelésmenedzsmentre, a logisztikai menedzsment és a folyamatutak kombinálásával a technológia folytatása hatékonyabb és emberségesebb. Az AGV teherbírása nagyobb lesz; a vezető formák sokfélék és kombinációban is használhatók; a vezetési forma nem korlátozódik az elektromos (esetleg a motor + hidraulikus szervo stb.); az áramellátás módja diverzifikált (CPS érintés nélküli energiaátvitel, automatikus váltóakkumulátor, autós töltő stb.). Azok a vállalatok, amelyek használhatják ezt a típusú AGV-t, gyakran nem egyszerűen kezelik, hanem a technológiai berendezésekkel szemben támasztott követelményeket, a termékminőség javításának követelményeit és a&# 39 MES (Manufacturing Execution System) rendszerének átfogó figyelembevételét.
Az alacsony költségű AGC alkalmazása viszonylag egyszerű. Amire sok vállalatnak szüksége van, az anyagszállításra van szükség, és a legtöbbet az ütem szerint továbbítják. Az anyagfogyasztás alapvetően arányos az idővel: az autóipar, az elektronikai ipar és az összes, sorozatban gyártó ipar, Nagyon jellemző. Anyagigényük ideje és mennyisége rögzített, ezért nincs szükség bonyolult ütemezésre egy ilyen rendszerben (a folyamat lehet fix vagy előre beállított). Sőt, a vezetési útvonal egyetlen, és még az optimális útvonal megítélésére sincs szükség az AGC-n, és nincs szükség bonyolult forgalomirányításra. Emiatt is sokkal alacsonyabbak az AGC költségei. Az AGC fő megvalósítása az irányításvezérlés (egyes vállalatok esetleg nem is használnak zárt hurkú sebességszabályozást), és a vezérlő is sokkal egyszerűbb lehet. Nem túlzás azt állítani, hogy a Siemens S7 -200 képes elérni ezeket a funkciókat, ha egyszerűbb és olcsóbb, akkor egy chipes mikrokomputer. Ily módon az AGC költsége nagyon alacsony lesz, és az AGC gyártók nyeresége nagyon jelentős lesz. A hazai alapipar fejlődésével számos eszközünk csökkentheti a költségeket, és az AGC nagyszabású alkalmazásának teljes fejlesztése kötelező.
Mi' vagyunk a biztosítékok gyártója, 20 éves' tapasztalat, további információkért. lépjen velünk kapcsolatba e-mailben: anna@delfuse.com vagy WhatsApp: +86 18813915908
A Dissmann biztosítékokat széles körben használják elektromos járművekben, hibrid benzin- és üzemanyagcellás járművekben és kulcsfontosságú részeiben (PACK / PDU / BDU / MSD / elektromos / nagynyomású csatlakozók stb.), EV szikragyűjtő rendszerben / modulban, az áramtermelő rendszerben, 5G kommunikációs tápellátás, a felhőszerver tápegysége, energiatárolás, AGV (pilóta nélküli járművek küldéséhez mozgás), a festői szépségű turisztikai autó, golfkocsi, egészségügy, gyaloglás, felszerelések és építőipari gépek, földfűtési rendszer, egyenfeszültségű tápegység vezérlés, ipari gépek és berendezések, valamint a DC nagyfeszültségű alkalmazási mezők egyéb területei.