Ha valóban el akarjuk érni a szén-dioxid-semlegességet a jövőben, és a nap- és szélenergia eladhatja a szénadót, akkor a szélenergiát, a napenergiát és a szenet kombinálva viszonylag olcsó metanolt állíthatunk elő, metanollal pedig hidrogént állíthatunk elő az autókon és integrálhatjuk üzemanyagcellás rendszer, amely hatékonyabb, mint a közvetlen égésű motor. Ez az útvonal a jövőben lehetséges. Csak annyit mondok, hogy lehetséges, nincs garancia, elsősorban a különféle politikai kiigazításoktól és a szén-dioxid-adótól függ. Ha emelkedik a szén-dioxid-adó, akkor gazdaságos lesz a vonal.
Egy liter metanol vízzel reagál, így 143 gramm hidrogén keletkezik. A hidrogéntároló összenyomódik vagy kondenzálódik. Még ha kondenzált is, 1 liter folyékony hidrogén 72 gramm, és 1 liter metanol kétszer annyi hidrogént termel, mint 1 liter folyékony hidrogén.
Miért lehetséges ez a technológia? Húsz évvel ezelőtt a Nissan és a Shell mérnökeiből álló csapatot vezettem, hogy megépítsék a világ' első üzemanyagcellás autóját, amely a benzint hidrogénné változtatta.
A DISSMANN biztosítékokat Kínában, Európában, az Egyesült Államokban, a Közel-Kelet és Délkelet-Ázsia piacain értékesítik. Jelenleg ügyfeleink az Apple, Microsoft, DELL, LG, Samsung, Siemens, Amphenol, BYD, CATL, Zotye Auto, Leadway Auto stb.
Hogy van egy kis történet, akkor a Toyota, Honda, GM nagynyomású hidrogén üzemanyagcella készült, a nissan lemaradt, majd keresse meg a héjat, és találjon meg minket, azt mondta, nem tud autót építeni' , benzin, gáz és víz, levegő, hidrogén reakciója az autóban, majd nyomja meg az üzemanyagcellát, hogy az üzemanyagcellák nagy hatásfokúak legyenek, szintén nem kell töltőállomásokra.
Miért nem készítettek akkor metanolt? Mivel az Egyesült Államokban nem aknázták ki nagy léptékben a palagázt, a metanol külföldön túl sokba kerül. 2005-ben, ha megjósoltuk volna a palagáz-forradalmat, nem költöttünk volna 2,8 milliárd dollárt nulla szennyezőanyaggal működő széntüzelésű erőművekre. De a technológia kiszámíthatatlan. A palagáz-forradalom oda vezetett, hogy a világ'. hirtelen felfedezte a gázt, amely évszázadokig kitart, és a gázárak milliós brit hőegységenkénti 17 dollárról 1,50 dollárra, most pedig körülbelül 3 dollárra süllyedtek.
A metanol nem gazdaságos, ha ilyen magas a földgáz ára. Tehát akkoriban a cégünk az olajhasználaton gondolkodott, mondván, hogy az autóban benzinből hidrogént lehetne előállítani. Amikor a főnököm hozzám jött, azt mondtam, hogy ez a projekt soha nem fog pénzt keresni. És azt mondta nekem, amikor megcsináltam az Apollot,'nem arra gondoltam, hogy pénzt keressek, de tény, hogy az Apollo számára kifejlesztett technológiát mindenféle területen használták, és most a nissan ad nekünk pénzt, és ha a technológiát a végsőkig feszegeti, végül más területeken is felhasználhatja. Azt mondtam, amíg' nem ítél meg engem a pénz alapján, addig adsz nekem pénzt, én pedig' fogok játszani a technológiával. Aztán néhány éven belül megépítettük az első üzemanyagcellás autót, amely a benzint hidrogénné alakítja.
Ha bármilyen kérdése van árajánlattal vagy együttműködéssel kapcsolatban, kérjük, írjon nekünk a következő címre:magyal@delfuse.com